据印度媒体报道，近期在被印度非法占领的中国藏南地区，一处由印度士兵修建的墙体“遭到中国破坏”，这引发印度方面的“不满”。报道还将此事称为今年夏天“两国边界”附近发生的最重大事故。《印度时报》8月18日援引印“高级政府官员”的消息称，这面墙位于印度所谓的“阿鲁纳恰尔邦”，也就是中国藏南地区的达旺附近。

　　该官员称这是一处 “挡风墙”，长约200米，高数米，印度士兵有时候会从它后面进行“监控”活动，是一个老的建筑物。大约一个月前，印度方面发现中国士兵对这堵墙进行“破 坏”，将其数块石头拆除。

　　这名官员称，事后印度士兵很快重新修复了墙体，并向当地的中国军事官员表达了“抗议”。他还称，这件事是今年夏天发生在“中印边界”的“最严重的一 次事故”。

　　几个月来双方一直“尝试使用各种策略”主张对这片有争议的边界地区的主权，包括车辆驶入争议地区等，但“破坏对方设施的事件并不常见”。

　　所谓“阿鲁纳恰尔邦”位于中国西南部与印度东北部边界，面积83743平方公里，属于中国的藏南地区，是印度非法占领的中国领土。

　　路透印度Katra8月17日电（记者 Sanjeev Miglani）---印度修建通往克什米尔地区铁路的艰难已经证明，该国与中国基础设施建设相差甚远。中国修建公路和铁路网的速度，为其在边疆山区带来了战略优势。

　　印度的这一项目已历时近25年，旨在整固克什米尔地区，提高向当地驻军补给的能力，这条铁路规划全长为345公里，迄今仅建成四分之一。

　　隧道塌方、资金枯竭、穿越海拔1。1万英尺（3，352米）的皮尔潘甲（Pir Panjal）山口的重重困难，铁道部官员和地质学家对路线还存在争执。一些人认为，这条线路过于险峻。

　　该铁路将途经囤积重兵的印巴边界附近，因此也将面临反对印度对克什米尔控制的武装分子的威胁，项目早期就曾有工程师被绑架。

　　中国铁路系统近期则一直受到负面消息困扰。7月温甬线动车事故造成40人死亡，导致铁路新项目审批冻结，但中国历时五年，穿越永久冻土层及海拔5，000多米的高原，成功修建长达1，140公里的青藏铁路。

　　中国还在边境各地修建公路，如果冲突升级，中方调遣军队则更为方便一些。

　　长期以来，中国基础设施完善带来的经济优势让印度颇为苦恼。但印度艰难修建铁路的故事也证明，中国基础设施建设的优势，在可能的领土争端中的重要意义。

　　中国青藏铁路和印度克什米尔铁路均表明，中印两国希望加强与各自不平静地区的政治经济联系。